Me rimëkëmbjen e ekonomisë globale dhe rimëkëmbjen e kërkesës për mallra me shumicë, tarifat e transportit kanë vazhduar të rriten këtë vit. Me mbërritjen e sezonit të blerjeve në SHBA, porositë në rritje të shitësve me pakicë kanë dyfishuar presionin mbi zinxhirin global të furnizimit. Aktualisht, tarifa e transportit të kontejnerëve nga Kina në SHBA ka tejkaluar 20,000 dollarë amerikanë për kontejner 40 metra, duke vendosur një rekord të ri.
Përhapja e përshpejtuar e virusit mutant Delta ka çuar në një ngadalësim të shkallës globale të qarkullimit të kontejnerëve; varianti i virusit ka një ndikim më të madh në disa vende dhe rajone aziatike dhe ka shtyrë shumë vende të ndërpresin trafikun tokësor të detarëve. Kjo e bëri të pamundur që kapiteni të rrotullonte ekuipazhin e lodhur. Përafërsisht 100,000 detarë mbetën të bllokuar në det pasi mbaroi mandati i tyre. Orët e punës së ekuipazhit tejkaluan kulmin e bllokadës së vitit 2020. Guy Platten, Sekretari i Përgjithshëm i Dhomës Ndërkombëtare të Transportit Detar, tha: "Ne nuk jemi më në prag të krizës së zëvendësimit të ekuipazhit të dytë. Ne jemi në një krizë."
Përveç kësaj, përmbytjet në Evropë (Gjermani) në mesin ose fundin e korrikut dhe tajfunët që ndodhën në zonat bregdetare jugore të Kinës në fund të korrikut dhe kohët e fundit kanë prishur më tej zinxhirin global të furnizimit që ende nuk është rikuperuar nga vala e parë e pandemive.
Këta janë disa faktorë të rëndësishëm që kanë çuar në nivele të reja të çmimeve të transportit të mallrave të kontejnerëve.
Philip Damas, drejtor i përgjithshëm i Drewry, një agjenci konsulence detare, theksoi se transporti aktual global i kontejnerëve është bërë një treg shitësish shumë kaotik dhe me furnizim të pamjaftueshëm; në këtë treg, shumë kompani transporti mund të kërkojnë çmime katër deri në dhjetë herë më të larta se çmimi normal i mallrave. Philip Damas tha: “Nuk e kemi parë këtë në industrinë e transportit detar për më shumë se 30 vjet.” Ai shtoi se pret që kjo “normë ekstreme e mallrave” të vazhdojë deri në Vitin e Ri Kinez në vitin 2022.
Më 28 korrik, Indeksi i Përditshëm Freightos Baltic ndryshoi metodën e tij të ndjekjes së tarifave të transportit detar. Për herë të parë, ai përfshiu mbishpagesa të ndryshme të primeve të kërkuara për rezervim, të cilat përmirësuan shumë transparencën e kostos aktuale të paguar nga transportuesit. Indeksi i fundit aktualisht tregon:
Tarifa e transportit të mallrave për kontejner në rrugën Kinë-SHBA Lindore arriti në 20,804 dollarë amerikanë, që është më shumë se 500% më e lartë se një vit më parë.
Tarifa Kinë-SHBA Perëndim është pak më pak se 20,000 dollarë amerikanë,
Kursi i fundit Kinë-Evropë është afër 14,000 dollarëve.
Pasi epidemia u rikthye në disa vende, koha e kthimit të porosive në disa porte të mëdha të huaja u ngadalësua në rreth 7-8 ditë.
Tarifat e larta të transportit të mallrave kanë shkaktuar rritjen e qirasë së anijeve kontejnerë, duke i detyruar kompanitë e transportit detar t'i japin përparësi ofrimit të shërbimeve në rrugët më fitimprurëse. Tan Hua Joo, konsulent ekzekutiv i Alphaliner, një firmë kërkimore dhe konsulence, tha: "Anijet mund të përfitojnë vetëm në industri me tarifa më të larta mallrash. Kjo është arsyeja pse kapaciteti i transportit transferohet kryesisht në Shtetet e Bashkuara. Vendoseni atë në rrugët trans-Paqësore! Promovoni që tarifat e mallrave të vazhdojnë të rriten)" Drejtori i përgjithshëm i Drewry, Philip Damas, tha se disa transportues kanë ulur vëllimin e rrugëve më pak fitimprurëse, siç janë rrugët trans-Atlantike dhe brenda Azisë. "Kjo do të thotë që tarifat e këtyre të fundit tani po rriten me shpejtësi."
Ekspertët e industrisë analizuan se epidemia e re e pneumonisë së kurorës në fillim të vitit të kaluar i dha fund ekonomisë globale dhe shkaktoi ndërprerjen e zinxhirit global të furnizimit, gjë që rezultoi në një rritje marramendëse të mallrave oqeanike. Jason Chiang, drejtor i Ocean Shipping Consultants, tha: "Sa herë që tregu të arrijë të ashtuquajturin ekuilibër, do të ketë emergjenca që u lejojnë kompanive të transportit detar të rrisin tarifat e mallrave." Ai theksoi se mbingarkesa e Kanalit të Suezit në mars ishte gjithashtu një rritje e tarifave të mallrave nga kompanitë e transportit detar. Një nga arsyet kryesore. "Porositë e ndërtimit të anijeve të reja janë pothuajse ekuivalente me 20% të kapacitetit ekzistues, por ato do të duhet të vihen në funksion në vitin 2023, kështu që nuk do të shohim ndonjë rritje të ndjeshme të kapacitetit brenda dy viteve."
Rritja mujore e tarifave të transportit të kontraktuar u rrit me 28.1%
Sipas të dhënave të Xeneta, tarifat e transportit të kontejnerëve me kontratë afatgjate u rritën me 28.1% muajin e kaluar, rritja më e madhe mujore në histori. Rritja më e lartë mujore e mëparshme ishte 11.3% në maj të këtij viti. Indeksi është rritur me 76.4% këtë vit, dhe të dhënat në korrik janë rritur me 78.2% krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar.
“Ky është një zhvillim vërtet marramendës.” komentoi Drejtori Ekzekutiv i Xeneta, Patrik Berglund. “Kemi parë kërkesë të fortë, kapacitet të pamjaftueshëm dhe ndërprerje të zinxhirit të furnizimit (pjesërisht për shkak të COVID-19 dhe mbingarkesës së portit) që kanë çuar në tarifa gjithnjë e më të larta të transportit të mallrave këtë vit, por askush nuk mund ta priste një rritje të tillë. Industria po ecën me një shpejtësi marramendëse.”
Koha e postimit: 10 gusht 2021