Me rimëkëmbjen e ekonomisë globale dhe rimëkëmbjen e kërkesës për mallra me shumicë, normat e transportit kanë vazhduar të rriten këtë vit. Me ardhjen e sezonit të blerjeve në SHBA, porositë në rritje të shitësve me pakicë kanë dyfishuar presionin mbi zinxhirin global të furnizimit. Aktualisht, tarifa e transportit të kontejnerëve nga Kina në SHBA ka tejkaluar 20,000 dollarë amerikanë për kontejner 40 këmbë, duke vendosur një rekord të lartë.
Përhapja e përshpejtuar e virusit mutant Delta ka çuar në një ngadalësim të shkallës globale të qarkullimit të kontejnerëve; varianti i virusit ka një ndikim më të madh në disa vende dhe rajone aziatike dhe ka nxitur shumë vende të ndërpresin trafikun tokësor të detarëve. Kjo e bëri të pamundur për kapitenin të rrotullonte ekuipazhin e lodhur. Përafërsisht 100,000 detarë u bllokuan në det pas përfundimit të mandatit të tyre. Orari i punës së ekuipazhit ka tejkaluar kulmin e bllokadës së vitit 2020. Guy Platten, Sekretari i Përgjithshëm i Dhomës Ndërkombëtare të Transportit, tha: "Ne nuk jemi më në prag të krizës së dytë të zëvendësimit të ekuipazhit. Jemi në krizë.”
Përveç kësaj, përmbytjet në Evropë (Gjermani) nga mesi deri në fund të korrikut, dhe tajfunet që ndodhën në zonat bregdetare jugore të Kinës në fund të korrikut dhe së fundmi, kanë ndërprerë më tej zinxhirin e furnizimit global që nuk është rikuperuar ende nga vala e parë e pandemitë.
Këta janë disa faktorë të rëndësishëm që kanë çuar në ngritje të reja në tarifat e transportit me kontejnerë.
Philip Damas, menaxher i përgjithshëm i Drewry, një agjenci konsulence detare, vuri në dukje se transporti aktual global i kontejnerëve është bërë një treg shumë kaotik dhe me mungesë të furnizimit; në këtë treg, shumë kompani transporti mund të paguajnë katër deri në dhjetë herë çmimin normal të mallrave. Philip Damas tha: "Ne nuk e kemi parë këtë në industrinë e anijeve për më shumë se 30 vjet." Ai shtoi se ai pret që kjo "normë ekstreme e mallrave" të vazhdojë deri në Vitin e Ri Kinez në 2022.
Më 28 korrik, Freightos Baltic Daily Index rregulloi metodën e ndjekjes së tarifave të mallrave në oqean. Për herë të parë, ai përfshinte shtesa të ndryshme premium të kërkuara për rezervimin, gjë që përmirësoi shumë transparencën e kostos aktuale të paguar nga transportuesit. Indeksi i fundit tregon aktualisht:
Tarifa e mallrave për kontejner në linjën Kinë-SHBA Lindje arriti në 20,804 dollarë amerikanë, që është më shumë se 500% më e lartë se një vit më parë.
Tarifa Kinë-SHBA Perëndim është pak më pak se 20,000 dollarë amerikanë,
Norma e fundit Kinë-Evropë është afër 14,000 dollarë.
Pas rimëkëmbjes së epidemisë në disa vende, koha e kthimit të disa porteve kryesore të huaja u ngadalësua në rreth 7-8 ditë.
Çmimet në rritje të mallrave kanë bërë që qiraja e anijeve me kontejnerë të rritet, duke detyruar kompanitë e transportit detar t'i japin përparësi ofrimit të shërbimeve në rrugët më fitimprurëse. Tan Hua Joo, konsulent ekzekutiv i Alphaliner, një firmë kërkimore dhe këshilluese, tha: "Anijet mund të përfitojnë vetëm në industri me tarifa më të larta të mallrave. Kjo është arsyeja pse kapaciteti i transportit transferohet kryesisht në Shtetet e Bashkuara. Vendoseni në rrugët trans-Paqësorit! Promovoni tarifat e transportit të mallrave vazhdojnë të rriten)” Menaxheri i përgjithshëm i Drewry, Philip Damas tha se disa transportues kanë ulur volumin e rrugëve më pak fitimprurëse, të tilla si rrugët transatlantike dhe ndër-aziatike. "Kjo do të thotë se normat e këtij të fundit tani po rriten me shpejtësi."
Ekspertët e industrisë analizuan se epidemia e re e pneumonisë së kurorës në fillim të vitit të kaluar përplasi frenat në ekonominë globale dhe shkaktoi ndërprerjen e zinxhirit të furnizimit global, gjë që rezultoi në një rritje të mallrave oqeanike. Jason Chiang, drejtor i Ocean Shipping Consultants, tha: "Sa herë që tregu arrin të ashtuquajturin ekuilibër, do të ketë emergjenca që lejojnë kompanitë e transportit detar të rrisin tarifat e mallrave." Ai vuri në dukje se bllokimi i kanalit të Suezit në mars ishte gjithashtu një rritje e tarifave të transportit të mallrave nga kompanitë e transportit detar. Një nga arsyet kryesore. Porositë e ndërtimeve të reja janë pothuajse ekuivalente me 20% të kapacitetit ekzistues, por ato do të duhet të vihen në funksion në vitin 2023, kështu që nuk do të shohim ndonjë rritje të konsiderueshme të kapacitetit brenda dy viteve.
Rritja mujore e tarifave të mallrave me kontratë u rrit me 28.1%
Sipas të dhënave të Xeneta, tarifat e transportit me kontejnerë me kontratë afatgjatë u rritën me 28.1% muajin e kaluar, rritja më e madhe mujore në histori. Rritja më e lartë mujore e mëparshme ishte 11.3% në maj të këtij viti. Indeksi është rritur me 76.4% këtë vit dhe të dhënat e korrikut janë rritur me 78.2% krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar.
"Ky është një zhvillim vërtet befasues." CEO i Xeneta Patrik Berglund komentoi. “Ne kemi parë kërkesë të fortë, kapacitet të pamjaftueshëm dhe ndërprerje të zinxhirit të furnizimit (pjesërisht për shkak të COVID-19 dhe bllokimit të porteve) që çuan në tarifa gjithnjë e më të larta të mallrave këtë vit, por askush nuk mund ta priste një rritje të tillë. Industria po funksionon me një shpejtësi të madhe. .”
Koha e postimit: Gusht-10-2021