Koksi i naftës së kalcinuar në sasi të mëdha (i kalcinuar ose i pakalcinuar) duhet të kontrollojë temperaturën e ngarkesës së tij para ngarkimit, sepse klasifikohet si ngarkesë e ngurtë në sasi të mëdha e Grupit B sipas Kodit IMSBC me rreziqe vetëngrohjeje dhe djegieje spontane. Temperatura e pakontrolluar mund të shkaktojë drejtpërdrejt zjarr ose edhe shpërthim, prandaj Kodi përcakton "vija të kuqe" të qarta për temperaturën e ngarkimit.
1. Rreziku Kryesor: Vetë-Ngrohje → Ndezje Spontane → Zjarr
Edhe pse koksi i kalcinuar është përpunuar në 1,200–1,350°C dhe ka lëndë të paqëndrueshme shumë të ulët, koksi i naftës i pakalcinuar ose pjesërisht i kalcinuar ende mban sasi të vogla të lëndëve të paqëndrueshme të djegshme dhe squfurit reaktiv. Në një gjendje të grumbulluar, këto substanca i nënshtrohen reaksioneve të ngadalta të oksidimit me oksigjenin atmosferik. Nëse nxehtësia e gjeneruar nuk mund të shpërndahet me kalimin e kohës, ajo grumbullohet vazhdimisht brenda grumbullit të ngarkesës, duke bërë që temperatura të vazhdojë të rritet - kjo është vetëngrohje. Pasi temperatura kalon pikën kritike, ndodh ndezje spontane.
Vetëngrohja sjell gjithashtu dy fatkeqësi dytësore: së pari, konsumon oksigjen në hambarin e ngarkesës dhe çliron gazra toksikë si monoksidi i karbonit, duke rrezikuar sigurinë e personelit; së dyti, prodhon sasi të mëdha gazrash gërryes si dioksidi i squfurit, duke dëmtuar strukturën e anijes.
2. Kërkesat e Kontrollit të Temperaturës sipas Kodit IMSBC (Rregulla të Detyrueshme)
SipasKodi Ndërkombëtar Detar i Ngarkesave të Ngurta në Sasi të Përhapura(Kodi IMSBC) dhe kërkesat e zbatimit të Kodit të KinësRregullore mbi Mbikëqyrjen e Sigurisë dhe Administrimin e Ngarkesave të Ngurta në Furnizim me Det, kontrolli i temperaturës së koksit të naftës në sasi të mëdha ka rregullat e mëposhtme të rrepta dhe të sakta:
1) Kufiri i sipërm i temperaturës së ngarkimit: nuk duhet të kalojë 107°C
Kodi thotë shprehimisht: nëse temperatura e ngarkesës tejkalon 107°C, ajo nuk duhet të ngarkohet. Kjo është një vijë e kuqe absolute që nuk mund të shkelet në asnjë rrethanë.
2) Referenca e temperaturës së ngarkimit: jo më e lartë se "temperatura e ambientit + 10°C" ose 55°C (cilado që të jetë më e ulët)
Ngarkimi lejohet vetëm kur temperatura e ngarkesës nuk është më e lartë se temperatura përreth plus 10°C, ose jo më e lartë se 55°C — cilado qoftë vlera më e ulët. Kjo do të thotë që në stinët e nxehta (p.sh., verë kur temperaturat e kuvertës mund të kalojnë 50°C), temperatura e ngarkesës duhet të ulet edhe më poshtë para ngarkimit.
3) Kërkesat e ngarkimit të shtresuar për ngarkesat me temperaturë të lartë
Kur ngarkohet ngarkesa në 55°C ose më lart me një thellësi ngarkimi më të madhe se 1.0 metër, një shtresë materiali të ftohtë me trashësi 0.6–1.0 metër që nuk tejkalon 44°C duhet të vendoset së pari si një "jastëk izolues" përpara se materiali i nxehtë të ngarkohet sipër. Kjo parandalon që nxehtësia nga grumbulli i ngarkesës së nxehtë të përçohet lart dhe të ndezë ndarjet ngjitur ose të ndikojë në strukturën e anijes.
4) Kërkesa të veçanta për ngarkimin mbi rezervuarët e vajit të karburantit
Nëse hambari i ngarkesës është direkt mbi një rezervuar ngarkese të lëngshme që përmban naftë me një pikë ndezjeje nën 93°C, një shtresë e ftohtë me trashësi të paktën 0.6 metra dhe që nuk tejkalon 44°C duhet të ngarkohet së pari përpara se të vendoset sipër koks i nxehtë mbi 55°C. Qëllimi është të parandalohet përçimi i nxehtësisë përmes ndarjes së rezervuarit dhe ndezja e avujve të karburantit të rezervuarit.
5) Kapiteni duhet të vendosë shenja "Paralajmërim për Temperaturë të Lartë" pranë hapësirave të ngarkesës.
Ky është një kërkesë e detyrueshme, që synon të sigurojë që të gjithë anëtarët e ekuipazhit dhe personeli i emergjencës të dinë menjëherë se ndarja mbart një rrezik të temperaturës së lartë.
3. Pse “Kontrollimi i Temperaturës” është më i rëndësishëm se masat e tjera
Duke parë rastet aktuale të aksidenteve, shumica dërrmuese e incidenteve detare me koks nafte të papërpunuara nuk shkaktohen nga problemet që lindin gjatë udhëtimit - rreziku është i ngulitur që në kohën e ngarkimit. Nëse grumbujt e ngarkesave ekspozohen ndaj rrezeve të forta të diellit në terminal për një kohë shumë të gjatë, temperaturat e brendshme mund të rriten lehtësisht në 80-100°C ose edhe më lart. Pasi të ngarkohet në atë temperaturë, me ventilim të pamjaftueshëm gjatë udhëtimit dhe me nxehtësinë që nuk mund të zhduket, ngarkesa mund të shpërthejë në pikën e ndezjes brenda vetëm pak ditësh.
Prandaj, kontrollimi i temperaturës së ngarkimit është mënyra më efektive për të ndërprerë reaksionin zinxhir të vetëngrohjes që në burim. Logjika e Kodit është e qartë: në vend që të përpiqeni të ftoheni, të mbyllni hambarin dhe të dërgoni njerëz me aparate frymëmarrjeje për të shuar zjarrin në det (me kosto të madhe dhe rrezik ekstrem), është shumë më mirë të ulni temperaturën nën vijën e sigurisë përpara se ngarkesa të hipë në bord.
4. Përmbledhje me një fjali
Koksi i naftës së kalcinuar në masë kërkon kontrollin e temperaturës së ngarkesës para ngarkimit, sepse ka karakteristika vetëngrohjeje dhe djegieje spontane; Kodi IMSBC përcakton një vijë absolute pa ngarkesë prej 107°C, një gjendje ngarkimi prej 55°C / ambienti+10°C dhe ngarkesë të detyrueshme izoluese me shtresa për ngarkesën me temperaturë të lartë - të gjitha të projektuara për të eliminuar zjarret në hambarin e ngarkesës, gazrat toksikë dhe fatkeqësitë nga pakësimi i oksigjenit që nga pika e ngarkimit.
Koha e postimit: 14 maj 2026