Që nga gjysma e dytë e vitit, çmimet e koksit të naftës në vend janë në rritje, dhe çmimet e tregut të huaj gjithashtu treguan një trend rritës. Për shkak të kërkesës së lartë për karbon nafte në industrinë e karbonit të aluminit në Kinë, vëllimi i importit të koksit të naftës kineze mbeti në 9 milionë deri në 1 milion ton/muaj nga korriku deri në gusht. Por, ndërsa çmimet e huaja vazhdojnë të rriten, entuziazmi i importuesve për burime me çmim të lartë ka rënë…
Figura 1 Grafiku i çmimeve të koksit sfungjer me përmbajtje të lartë squfuri
Merrni çmimin e koksit sfungjer me 6.5% squfur, ku FOB është rritur me 8.50 dollarë, nga 105 dollarë për ton në fillim të korrikut në 113.50 dollarë në fund të gushtit. CFR, megjithatë, u rrit me 17 dollarë/ton, ose 10.9%, nga 156 dollarë/ton në fillim të korrikut në 173 dollarë/ton në fund të gushtit. Mund të shihet se që nga gjysma e dytë e vitit, jo vetëm çmimet e naftës dhe koksit të huaj po rriten, por edhe ritmi i çmimeve të tarifave të transportit nuk është ndalur. Ja një vështrim specifik i kostove të transportit.
Figura 2 Diagrama e ndryshimeve të indeksit të tarifave të mallrave BSI të Detit Baltik
Siç mund të shihet nga Figura 2, nga ndryshimi i indeksit të tarifave të transportit detar BSI të Baltikut, që nga gjysma e dytë e vitit, çmimi i transportit detar shfaqi një korrigjim të shkurtër, çmimet e transportit detar kanë ruajtur vrullin e rritjes së shpejtë. Deri në fund të gushtit, indeksi i tarifave të transportit detar BSI të Baltikut u rrit deri në 24.6%, gjë që tregon se rritja e vazhdueshme e CFR në gjysmën e dytë të vitit është e lidhur ngushtë me rritjen e tarifave të transportit detar, dhe sigurisht, forca e mbështetjes së kërkesës nuk duhet nënvlerësuar.
Nën ndikimin e rritjes së mallrave dhe kërkesës, koksi i importuar po rritet, edhe nën mbështetjen e fortë të kërkesës së brendshme, importuesit ende shfaqin "frikë nga entuziazmi i lartë". Sipas Longzhong Information, sasia totale e koksit të importuar nga shtatori në tetor mund të bjerë ndjeshëm.
Figura 3 Diagrama krahasuese e koksit të importuar të naftës nga viti 2020-2021
Në gjysmën e parë të vitit 2021, importet totale të koksit të naftës në Kinë ishin 6.553,9 milion ton, duke u rritur me 1.526,6 milion ton, ose 30.4% nga viti në vit. Importi më i madh i koksit të naftës në gjysmën e parë të vitit ishte në qershor, me 1.4708 milion ton, duke u rritur me 14% nga viti në vit. Importet e koksit të Kinës ranë për herë të parë nga viti në vit, duke rënë me 219,600 ton nga korriku i kaluar. Sipas të dhënave aktuale të transportit detar, importi i koksit të naftës nuk mund të kalonte 1 milion ton në gusht, pak më i ulët se gushti i vitit të kaluar.
Siç mund të shihet nga Figura 3, vëllimi i importit të koksit të naftës në shtator deri në nëntor 2020 është në depresionin e të gjithë vitit. Sipas Longzhong Information, minimumi i importit të koksit të naftës në vitin 2021 mund të shfaqet edhe në shtator deri në nëntor. Historia është gjithmonë çuditërisht e ngjashme, por pa përsëritje të thjeshtë. Në gjysmën e dytë të vitit 2020, shpërthimi ndodhi jashtë vendit dhe prodhimi i koksit të naftës u ul, duke çuar në përmbysjen e çmimit të koksit të importit dhe uljen e vëllimit të importit. Në vitin 2021, nën ndikimin e një sërë faktorësh, çmimet e tregut të jashtëm u rritën në një nivel të lartë dhe rreziku i tregtisë së koksit të naftës së importuar vazhdoi të rritej, duke ndikuar në entuziazmin e importuesve për të porositur, ose duke çuar në uljen e importeve të koksit të naftës në gjysmën e dytë të vitit.
Në përgjithësi, sasia totale e koksit të importuar të naftës do të bjerë ndjeshëm pas shtatorit krahasuar me gjysmën e parë të vitit. Edhe pse furnizimi me koks të naftës vendas pritet të përmirësohet më tej, situata e furnizimit të ngushtë të koksit të naftës vendas mund të vazhdojë të paktën deri në fund të tetorit.
Koha e postimit: 03 shtator 2021