Nju Delhi: Ekonomia e ngadaltë indiane dhe industritë që varen shumë nga nafta bruto, siç janë aviacioni, transporti detar, transporti rrugor dhe hekurudhor, ka të ngjarë të përfitojnë nga një rënie e papritur e çmimeve të naftës bruto për shkak të epidemisë së koronavirusit në Kinë, importuesja më e madhe e naftës në botë, thanë ekonomistët, drejtuesit ekzekutivë dhe ekspertët.
Ndërsa industri të ndryshme po riorganizojnë strategjinë e tyre për shkak të parashikimeve të kërkesës për energji që po ulen për shkak të shpërthimit të koronavirusit, importuesit kryesorë të naftës si India po kërkojnë të arrijnë një marrëveshje më të mirë. India është importuesi i tretë më i madh i naftës në botë dhe blerësi i katërt më i madh i gazit natyror të lëngshëm (LNG).
Tregu i naftës aktualisht po përballet me një situatë të quajtur contango, ku çmimet spot janë më të ulëta se kontratat e ardhshme.
“Vlerësimet nga disa agjenci sugjerojnë se kërkesa kineze për naftë bruto për tremujorin e parë do të ulet me 15-20%, duke rezultuar në një tkurrje të kërkesës globale për naftë bruto. Kjo po reflektohet në çmimet e naftës bruto dhe të LNG-së, të cilat janë të dyja të mira për Indinë. Kjo do ta ndihmojë Indinë në parametrat e saj makroekonomikë duke përmbajtur deficitin e llogarisë rrjedhëse, duke ruajtur një regjim të qëndrueshëm të këmbimit dhe rrjedhimisht inflacionin”, tha Debasish Mishra, partner në Deloitte India.
Agjencia Ndërkombëtare e Energjisë (IEA) dhe Organizata e Vendeve Eksportuese të Naftës (OPEC) kanë ulur parashikimet për rritjen e kërkesës globale për naftë pas shpërthimit të koronavirusit.
“Sektorë të tillë si aviacioni, bojërat, qeramika, disa produkte industriale etj., do të përfitonin nga një regjim çmimesh beninje”, shtoi Mishra.
India është një qendër kryesore rafinimi aziatike, me një kapacitet të instaluar prej më shumë se 249.4 milionë ton në vit (mtpa) përmes 23 rafinerive. Kostoja e naftës bruto indiane, e cila ishte mesatarisht 56.43 dollarë dhe 69.88 dollarë për fuçi në vitet fiskale 2018 dhe 2019, ishte mesatarisht 65.52 dollarë në dhjetor 2019, sipas të dhënave nga Qelia e Planifikimit dhe Analizës së Naftës. Çmimi ishte 54.93 dollarë për fuçi më 13 shkurt. Çmimi indian përfaqëson mesataren e naftës bruto të Omanit, Dubait dhe Brent.
“Në të kaluarën, çmimi i ulët i naftës ka bërë që rentabiliteti i linjave ajrore të përmirësohet ndjeshëm”, tha Kinjal Shah, nënkryetar i vlerësimeve të korporatave në agjencinë e vlerësimit ICRA Ltd.
Mes një ngadalësimi ekonomik, industria e udhëtimeve ajrore në Indi pa një rritje të trafikut të pasagjerëve prej 3.7% në vitin 2019, në 144 milionë pasagjerë.
“Kjo mund të jetë një kohë e mirë për linjat ajrore për të kompensuar humbjet. Linjat ajrore mund ta përdorin këtë për të rikuperuar humbjet, ndërsa udhëtarët mund ta përdorin këtë moment për të planifikuar udhëtimin, pasi kostoja e biletave të avionit do të bëhej më e përballueshme”, tha Mark Martin, themelues dhe drejtor ekzekutiv në Martin Consulting Llc, një konsulent aviacioni.
Shpërthimi i koronavirusit në Kinë i ka detyruar firmat e energjisë atje të pezullojnë kontratat e furnizimit dhe të ulin prodhimin. Kjo ka ndikuar si në çmimet globale të naftës ashtu edhe në normat e transportit. Tensionet tregtare dhe një ekonomi globale në ngadalësim kanë gjithashtu një ndikim negativ në tregjet e energjisë.
Zyrtarët në Këshillin Indian të Kimisë, një organ i industrisë, thanë se India varet nga Kina për kimikate në të gjithë zinxhirin e vlerës, me pjesën e këtij vendi në importe që varion nga 10-40%. Sektori petrokimik shërben si shtylla kurrizore për sektorë të ndryshëm të tjerë prodhues dhe jo-prodhues, siç janë infrastruktura, automobilat, tekstilet dhe mallrat e qëndrueshme të konsumit.
“Një gamë e gjerë lëndësh të para dhe ndërmjetësish importohen nga Kina. Megjithëse, deri më tani, kompanitë që i importojnë këto nuk janë prekur ndjeshëm, zinxhiri i tyre i furnizimit po thahet. Pra, ata mund të ndiejnë një ndikim në të ardhmen nëse situata nuk përmirësohet”, tha Sudhir Shenoy, president i vendit dhe drejtor ekzekutiv i Dow Chemical International Pvt. Ltd.
Kjo mund t’u sjellë dobi prodhuesve vendas të kimikateve të gomës, elektrodave të grafitit, karbonit të zi, ngjyrave dhe pigmenteve, pasi importet më të ulëta kineze mund t’i detyrojnë konsumatorët fundorë t’i furnizojnë ato në vend.
Çmimet më të ulëta të naftës bruto sjellin gjithashtu lajme të mira për arkën e qeverisë, mes një mungese të të ardhurave dhe një deficiti fiskal në rritje. Duke pasur parasysh rritjen e ngadaltë të të ardhurave, ministrja e financave Nirmala Sitharaman, gjatë prezantimit të buxhetit të Unionit, përdori klauzolën e shmangies për të marrë një liri veprimi prej 50 pikësh bazë në deficitin fiskal për vitet 2019-20, duke e çuar vlerësimin e rishikuar në 3.8% të PBB-së.
Guvernatori i RBI-së, Shaktikanta Das, tha të shtunën se rënia e çmimeve të naftës do të kishte një ndikim pozitiv në inflacion. “Rritja kryesore po vjen nga inflacioni i ushqimeve, domethënë i perimeve dhe artikujve proteinikë. Inflacioni bazë është rritur pak për shkak të rishikimit të tarifave të telekomunikacionit”, shtoi ai.
I rënduar nga një rënie në sektorin e prodhimit, prodhimi i fabrikave në Indi u tkurr në dhjetor, ndërsa inflacioni me pakicë u përshpejtua për të gjashtin muaj radhazi në janar, duke ngritur dyshime rreth procesit të rimëkëmbjes së ekonomisë së re. Rritja ekonomike e Indisë vlerësohet nga Zyra Kombëtare e Statistikave të arrijë në nivelin më të ulët 11-vjeçar prej 5% në 2019-20, për shkak të konsumit të ngadaltë dhe kërkesës për investime.
Madan Sabnavis, kryeekonomist në CARE Ratings, tha se çmimet më të ulëta të naftës kanë qenë një bekim për Indinë. “Megjithatë, presioni në rritje nuk mund të përjashtohet, me disa ulje të pritura nga OPEC-u dhe vendet e tjera eksportuese. Prandaj, ne duhet të përqendrohemi në mënyrën e rritjes së eksporteve dhe të përpiqemi të shfrytëzojmë shkakun e çmimeve më të ulëta të naftës, domethënë koronavirusin, dhe t'i shtyjmë mallrat tona drejt Kinës, ndërkohë që kërkojmë alternativa ndaj furnizuesve për importet. Për fat të mirë, për shkak të flukseve të qëndrueshme të kapitalit, presioni mbi rupi nuk është problem”, shtoi ai.
I shqetësuar për situatën e kërkesës për naftë, OPEC mund të shtyjë takimin e tij të 5-6 marsit, me panelin e tij teknik që rekomandon një shkurtim të përkohshëm të marrëveshjes OPEC+.
“Për shkak të importeve të shëndetshme tregtare nga Lindja, ndikimi në portet e kontejnerëve si JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust) do të jetë i lartë, ndërsa ndikimi në portin e Mundrës do të jetë i kufizuar”, tha Jagannarayan Padmanabhan, drejtor dhe udhëheqës praktikash i transportit dhe logjistikës në Crisil Infrastructure Advisory. “Ana tjetër është se një pjesë e prodhimit mund të zhvendoset përkohësisht nga Kina në Indi.”
Ndërsa rritja e çmimeve të naftës bruto për shkak të tensioneve në rritje midis SHBA-së dhe Iranit ishte jetëshkurtër, shpërthimi i koronavirusit dhe ulja e menjëhershme e prodhimit nga vendet e OPEC-ut kanë sjellë një element pasigurie.
“Edhe pse çmimet e naftës janë të ulëta, kursi i këmbimit (rupi kundrejt dollarit) po rritet, gjë që po çon gjithashtu në kosto më të larta. Ne ndihemi rehat kur rupi është rreth 65-70 kundrejt dollarit. Meqenëse një pjesë e madhe e shpenzimeve tona, përfshirë atë për karburantin e aviacionit, paguhet në dollarë, valuta e huaj është një aspekt i rëndësishëm i kostove tona”, tha një drejtues i lartë në një linjë ajrore me buxhet të ulët me seli në Nju Delhi, në kushte anonimiteti.
Sigurisht, një rimëkëmbje e kërkesës për naftë mund të nxisë përsëri çmimet, të cilat mund të nxisin inflacionin dhe të dëmtojnë kërkesën.
Çmimet më të larta të naftës kanë gjithashtu një ndikim të tërthortë përmes kostove më të larta të prodhimit dhe transportit dhe ushtrojnë presion në rritje mbi inflacionin e ushqimeve. Çdo përpjekje për të zbutur barrën mbi konsumatorët duke ulur akcizën mbi benzinën dhe naftën do të pengonte mbledhjen e të ardhurave.
Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey dhe Gireesh Chandra Prasad kontribuan në këtë histori.
Tani jeni abonuar në buletinet tona. Në rast se nuk mund të gjeni ndonjë email nga ana jonë, ju lutemi kontrolloni dosjen e spam-it.
Koha e postimit: 28 Prill 2021