Nju Delhi: Ekonomia dhe industritë e ngadalta indiane që varen shumë nga nafta e papërpunuar si aviacioni, transporti detar, transporti rrugor dhe hekurudhor ka të ngjarë të përfitojnë nga një rënie e papritur e çmimeve të naftës së papërpunuar për shkak të epidemisë së koronavirusit në Kinë, nafta më e madhe në botë. importues, thanë ekonomistë, drejtorë ekzekutivë dhe ekspertë.
Me industri të ndryshme që riorganizojnë strategjinë e tyre mes parashikimeve të kërkesës për energji që janë ulur për shkak të shpërthimit të koronavirusit, importuesit kryesorë të naftës si India po kërkojnë të bëjnë një pazar më të mirë.India është importuesi i tretë më i madh i naftës në botë dhe blerësi i katërt më i madh i gazit natyror të lëngshëm (LNG).
Tregu i naftës aktualisht po përballet me një situatë të quajtur contango, ku çmimet spot janë më të ulëta se kontratat e së ardhmes.
“Vlerësimet nga disa agjenci sugjerojnë se kërkesa kineze për naftë bruto në tremujorin e parë do të ulet me 15-20%, duke rezultuar në një tkurrje të kërkesës globale për naftë.Kjo reflektohet në çmimet e naftës së papërpunuar dhe LNG-së, të cilat janë të dyja beninje për Indinë.Kjo do të ndihmojë Indinë në parametrat e saj makroekonomikë duke mbajtur deficitin e llogarisë korente, duke ruajtur një regjim të qëndrueshëm të këmbimit dhe rrjedhimisht inflacionin”, tha Debasish Mishra, partner në Deloitte India.
Agjencia Ndërkombëtare e Energjisë (IEA) dhe Organizata e Vendeve Eksportuese të Naftës (OPEC) kanë ulur perspektivën e rritjes së kërkesës globale për naftë pas shpërthimit të koronavirusit.
"Sektorë të tillë si aviacioni, bojërat, qeramika, disa produkte industriale, etj. do të përfitonin nga një regjim çmimesh beninje," shtoi Mishra.
India është një qendër kryesore aziatike e rafinimit, me një kapacitet të instaluar prej më shumë se 249.4 milion ton në vit (mtpa) përmes 23 rafinerive.Kostoja e shportës indiane të naftës së papërpunuar, e cila ishte mesatarisht 56,43 dollarë dhe 69,88 dollarë për fuçi në VF18 dhe VF19, përkatësisht, ishte mesatarisht 65,52 dollarë në dhjetor 2019, sipas të dhënave nga Celula e Planifikimit dhe Analizës së Naftës.Çmimi ishte 54,93 dollarë për fuçi më 13 shkurt.Shporta indiane përfaqëson mesataren e naftës së papërpunuar të Omanit, Dubait dhe Brent.
“Në të kaluarën, çmimi i mirë i naftës ka parë përmirësimin e ndjeshëm të përfitimit të linjave ajrore,” tha Kinjal Shah, nënkryetar i vlerësimeve të korporatave në agjencinë e vlerësimit ICRA Ltd.
Mes një ngadalësimi ekonomik, industria e udhëtimit ajror të Indisë pa një rritje prej 3.7% të trafikut të pasagjerëve në 2019 në 144 milionë pasagjerë.
“Kjo mund të jetë një kohë e mirë për linjat ajrore për të kompensuar humbjet.Linjat ajrore mund ta përdorin këtë për të rikuperuar humbjet, ndërsa udhëtarët mund ta përdorin këtë moment për të planifikuar udhëtimin pasi kostoja e biletave ajrore do të bëhej më miqësore me xhepin, "tha Mark Martin, themelues dhe CEO në Martin Consulting Llc, një konsulent aviacioni.
Përhapja e koronavirusit në Kinë ka detyruar firmat e energjisë atje të pezullojnë kontratat e shpërndarjes dhe të reduktojnë prodhimin.Kjo ka ndikuar si në çmimet globale të naftës ashtu edhe në normat e transportit.Tensionet tregtare dhe një ngadalësim i ekonomisë globale kanë gjithashtu një mbingarkesë në tregjet e energjisë.
Zyrtarët në Këshillin Kimik Indian, një organ i industrisë, thanë se India varet nga Kina për kimikate në të gjithë zinxhirin e vlerës, me pjesën e atij vendi në importe që varion nga 10-40%.Sektori petrokimik shërben si shtylla kurrizore për sektorë të tjerë të ndryshëm prodhues dhe jo-prodhues si infrastruktura, automobilat, tekstilet dhe mallrat e qëndrueshme të konsumit.
“Një shumëllojshmëri e gjerë e lëndëve të para dhe ndërmjetësuesve importohen nga Kina.Megjithëse, deri më tani, kompanitë që importojnë këto nuk janë ndikuar ndjeshëm, zinxhiri i tyre i furnizimit është duke u tharë.Pra, ata mund të ndiejnë një ndikim në të ardhmen nëse situata nuk përmirësohet,” tha Sudhir Shenoy, president i vendit dhe CEO i Dow Chemical International Pvt.Ltd.
Kjo mund të përfitojë prodhuesit vendas të kimikateve të gomës, elektrodave të grafitit, karbonit të zi, ngjyrave dhe pigmenteve, pasi importet më të ulëta kineze mund t'i detyrojnë konsumatorët fundorë t'i marrin ato në vend.
Çmimet më të ulëta të naftës së papërpunuar sjellin gjithashtu lajme të mira në thesarin e qeverisë mes një deficiti të ardhurash dhe një deficiti fiskal në rritje.Duke pasur parasysh rritjen e vakët në mbledhjen e të ardhurave, ministrja e financave Nirmala Sitharaman, gjatë prezantimit të buxhetit të Bashkimit, përdori klauzolën e arratisjes për të marrë një liri veprimi prej 50 pikësh në deficitin fiskal për 2019-2020, duke e çuar vlerësimin e rishikuar në 3.8% të PBB-së.
Guvernatori i RBI Shaktikanta Das tha të shtunën se rënia e çmimeve të naftës do të kishte një ndikim pozitiv në inflacion.“Rritja kryesore vjen nga inflacioni i ushqimeve, pra perimeve dhe produkteve proteinike.Inflacioni bazë është rritur pak për shkak të rishikimit të tarifave të telekomit,” shtoi ai.
I rënduar nga një rënie në sektorin e prodhimit, prodhimi i fabrikave të Indisë u tkurr në dhjetor, ndërsa inflacioni i shitjeve me pakicë u përshpejtua për të gjashtin muaj radhazi në janar, duke ngritur dyshime për procesin e rimëkëmbjes së ekonomisë së re.Rritja ekonomike e Indisë vlerësohet nga Zyra Kombëtare e Statistikave të arrijë nivelin më të ulët të 11 viteve prej 5% në 2019-2020, si pasojë e konsumit të ngadaltë dhe kërkesës për investime.
Madan Sabnavis, kryeekonomist në CARE Ratings, tha se çmimet më të ulëta të naftës kanë qenë një bekim për Indinë.“Megjithatë, presioni në rritje nuk mund të përjashtohet, me disa shkurtime që priten nga OPEC dhe vendet e tjera eksportuese.Prandaj, ne duhet të përqendrohemi në mënyrën se si të rrisim eksportet dhe të përpiqemi të shfrytëzojmë shkakun e çmimeve më të ulëta të naftës, domethënë koronavirusin, dhe t'i shtyjmë mallrat tona drejt Kinës, ndërsa kërkojmë alternativa për furnizuesit në importe.Për fat të mirë, për shkak të flukseve të qëndrueshme të kapitalit, presioni mbi rupi nuk është një problem, "shtoi ai.
I shqetësuar për situatën e kërkesës për naftë, OPEC mund të avancojë takimin e tij 5-6 mars, me panelin e tij teknik që rekomandon një shkurtim të përkohshëm të marrëveshjes së OPEC +.
"Për shkak të importeve të shëndetshme tregtare nga Lindja, ndikimi në portet e kontejnerëve si JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust) do të jetë i lartë, ndërsa ndikimi në portin Mundra do të jetë i kufizuar," tha Jagannarayan Padmanabhan, drejtor dhe drejtues praktik i transportit dhe logjistikë në Këshillimin e Infrastrukturës Crisil."Ana e kundërt është se një pjesë e prodhimit mund të zhvendoset nga Kina në Indi përkohësisht."
Ndërsa rritja e çmimeve të naftës së papërpunuar për shkak të tensioneve në rritje midis SHBA-së dhe Iranit ishte jetëshkurtër, shpërthimi i koronavirusit dhe ulja e afërt e prodhimit nga vendet e OPEC-ut kanë sjellë një element pasigurie.
“Megjithëse çmimet e naftës janë të ulëta, kursi i këmbimit (rupia kundrejt dollarit) po rritet, gjë që gjithashtu çon në kosto më të larta.Jemi rehat kur rupia është rreth 65-70 kundrejt dollarit.Meqenëse një pjesë e madhe e shpenzimeve tona, duke përfshirë atë për karburantin e aviacionit, paguhen në terma dollarë, këmbimi i huaj është një aspekt i rëndësishëm i kostove tona, "tha një drejtues i lartë në një linjë ajrore buxhetore me bazë në Nju Delhi në kushte anonimiteti.
Sigurisht, një rikthim i kërkesës për naftë mund të nxisë sërish çmimet që mund të nxisin inflacionin dhe të dëmtojnë kërkesën.
Çmimet e larta të naftës kanë gjithashtu një ndikim indirekt nëpërmjet kostove më të larta të prodhimit dhe transportit dhe ushtrojnë presion në rritje në inflacionin e ushqimeve.Çdo përpjekje për të zbutur barrën e konsumatorëve duke ulur akcizën për benzinën dhe naftën do të pengonte mbledhjen e të ardhurave.
Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey dhe Gireesh Chandra Prasad kontribuan në këtë histori.
Tani jeni abonuar në buletinet tona.Në rast se nuk mund të gjeni ndonjë email nga ana jonë, ju lutemi kontrolloni dosjen e spamit.
Koha e postimit: Prill-28-2021